Zumindest bin ich davon überzeugt.

In den letzten Jahren ist der internationale Handel so stark angestiegen, dass er als wichtiges Barometer der Weltkonjunktur gelten kann. Das schöne daran ist, dass die Transportzahlen kaum von Regierungen manipuliert werden können und wir hier einen kleinen Teil der zukünftigen Entwicklung erahnen können.

So Berichtet Maersk (grösste Containerreederei der Welt), dass sie in diesem Jahr einen Rückgang des Frachaufkommens von mehr als 10% erwarten. Der Rückgang wird eventuell grösser Ausfallen, nachdem in den ersten fünf Monaten ein Rückgang von 15% festgestellt wurde.

….that the drop may be even bigger after volumes tumbled 15 percent in the first five months. A “worrying” balance between supply and demand won’t level out until 2015 and further job cuts will be needed following a 24 percent reduction in the past 18 months, he said.

Ein Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage sieht Eivind Kolding, chief executive officer of the Copenhagen-based company’sMaersk Line container unit erst ab 2015!

Bisher wurden 24% der Belegschaft entlassen.

The market has expanded by more than 10 percent most years since containerization went global in the 1970s. The worst year until now was 1982, with 4.6 percent growth, according to Drewry, which three months ago had predicting only a 5.3 percent contraction in volumes.

Seit 1970 konnte der Containerhandel die Mehrzahl der Jahre mehr als 10% wachsen. Dieses Jahr wird voraussichtlich das erste Jahr eines Rückgangs im Frachtvolumen sein.

Obwohl das Frachtaufkommen schrumpfen wird, wird das Angebot in diesem Jahr um 8% und im nächsten um 10% steigen.

London-based Drewry predicts that global container-market capacity will grow 8 percent this year and 10 percent in 2010. The industry will lose a combined $20 billion before interest and tax, compared with a $5 billion profit in 2008, it says.

Der Containersektor wird einen Verlust von $ 20 Milliarden vor Zinsen und Steuern erzielen und zeigt, dass wir weit entfernt von einer Stabilisierung entfernt sind. Die meisten Schifffahrtsfirmen operieren mit einem sehr hohen Anteil an Fremdkapital und es sind bestimmte Transportraten nötig, damit die Zinszahlungen bedient werden können.

Maersk Line, which operates 470 vessels and owns 1.9 million containers, lost $559 million in the first quarter of this year as its rates dropped 24 percent from a year earlier and volumes fell 14 percent.

The shipper will seek to cope with the decline by cutting costs and improving customer relations to hold on to its 15 percent global market share, said Kolding, 49. It won’t try to take orders from competitors, he said.

Maersk als Marktführer mit 15% weltweitem Marktanteil musste ein fallen der Charterraten von 24 % im Jahresvergleich hinnehmen und gleichzeitig ist das Volumen um 14% eingebrochen. Wenn ich richtig gerechnet habe bedeutet dies ein Umsatzeinbruch von ca. 35% für Maersk.

Fazit:

Auch hier sehen wir, wie in der Automobilindustrie, massive Überkapazitäten am Markt, die durch weitere Neubauten die nächsten Jahre den Druck auf die Containerfirmen verstärken dürfte. Bisher gibt es keine Anzeichen einer Erholung. Von einem stabilisierenden Welthandel sollte die Internationale Transportindustrie als erstes profitieren.

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