Containerhandel könnte fallen – zum ersten Mal überhaupt!
Die meisten Nachrichten und Meldungen beschäftigen sich im Moment mit den Auftragseingängen, dem BIP Wachstum oder der Arbeitslosigkeit.
Was im Moment wenig Beachtung findet ist die Entwicklung des Welthandels, der zum Grossteil über Schiffe abgewickelt wird.
In meinem Artikel über den Baltic Dry Index (die Frachtraten für Rohstoffe) wies ich darauf hin, dass die Frachtraten extrem zurückgekommen waren (im August notierten wir unter 700 US Dollar) und es schwierig geworden war für Spediteure Frachtakkreditive zu erhalten und so viele Geschäfte nicht zustande kamen.
In einem Artikel auf Hellenic Shipping News bin ich nun auf die Situation der Containerfrachter gestossen.
Die Containerschifffahrt stellt seit einigen Jahren die wichtigste Art der Verschiffung dar, wenn es darum geht Fertigwaren aller Art zu versenden. Dieses ungebremste Wachstum findet nun ein unerwartetes Ende.
Sources estimate that there was at least a 5 per cent decline in global container port volumes in the fourth quarter,
Das Wachstum in der Containerschifffahrt ist seit Jahrzehnten ungebrochen und bis vor kurzem konnten die Häfen nicht schnell genug ihre Kapazitäten erweitern.
The downturn reflects a dramatic change of direction for DP World, which as recently as six months ago was under pressure from shipping lines to expand capacity and reduce congestion at its largest port, in Jebel Ali.
Nun hat sich die Situation zum ersten Mal in der Containerschifffahrt überhaupt negativ entwickelt. Noch nie, wurden weniger Container versendet als im Quartal davor!
The 3.1 per cent growth projection made in December suggested the lowest expansion figure in three decades. “It may well even be worse, possibly negative for the first time ever,” Mr Davidson said
Die ganze Dramatik lässt sich an einem einfachen Faktor festmachen – dem Preis!
Sending a container from Asia to Europe one year ago might have cost US$1,500 (Dh5,509), Drewry reports. Today, shipping lines might charge between $300 and $500.
This week, Neptune Orient Lines of Singapore became the first big line to forecast losses for this year.
Die Frachtraten sind von 1500 US Dollar auf 300-500 US Dollar gefallen, das entspricht einem Rückgang von 66-80% innerhalb weniger Monate. Ob dies Gesund ist?
“Shipping lines are losing money at an enormous rate,” Mr Davidson said. “The question is: ‘Will all of the lines survive’?”
Auch hier sieht die Situation nicht gut aus. Nur Gesellschaften mit hohen Eigenkapitalquoten werden diese Krise überstehen können. Doch wer übersteht, wird danach gestärkt hervor gehen und wird wieder gutes Geld verdienen können. Doch es wird noch einige Zeit benötigen, bis sich erkennen lässt welche Unternehmen das sein werden, dies gilt für ALLE Branchen.
[ad#page]
Related posts: